“小排量增壓發(fā)動(dòng)機將成為主流”。2018年7月25日，在汽車(chē)頭條主辦的“務(wù)實(shí)的突破——首屆小排量發(fā)動(dòng)機發(fā)展高峰論壇”上，來(lái)自產(chǎn)業(yè)、市場(chǎng)、技術(shù)和企業(yè)等方面的專(zhuān)家結合目前的政策要求和技術(shù)水平達成這樣的共識。

   隨著(zhù)技術(shù)水平的發(fā)展，發(fā)動(dòng)機的性能得到質(zhì)的提升，以往通過(guò)增加汽缸數量時(shí)間提高功率的目的，如今燃燒技術(shù)不斷優(yōu)化、直噴技術(shù)大幅提升、渦輪增壓技術(shù)提高燃燒效率等，即便是三缸的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機也能達到以前四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機的性能要求。除了能滿(mǎn)足節能環(huán)保和性能要求之外，小排量發(fā)動(dòng)機，還能減少發(fā)動(dòng)機艙的空間，為電氣化配置提供更多的可能性。三缸發(fā)動(dòng)機在這方面的表現更為明顯，為進(jìn)一步提高節能減排效果留下更大的提升空間。

   節能減排迫在眉睫

   “新能源的遠水不能解當下節能減排的近渴，務(wù)實(shí)的持續改進(jìn)方案是不斷優(yōu)化燃油發(fā)動(dòng)機，用1.0T乃至更小排量發(fā)動(dòng)機逐步替代現有傳統發(fā)動(dòng)機�！逼�車(chē)頭條創(chuàng )始人張耀東認為以純電代表的新能源技術(shù)的普及尚需時(shí)日，而節能減排要求日益嚴格，小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機是最務(wù)實(shí)的選擇。

   相關(guān)政策明確表示，2016年1月1日，我國正式實(shí)施第四階段油耗法規標準，并規定到2020年乘用車(chē)平均油耗降至5.0L/100公里。預計到2025年將以4.0L/100KM為目標值設定平均油耗。

   對此，汽車(chē)安全與節能?chē)�家重點(diǎn)實(shí)驗室副主任、清華大學(xué)二級教授宋健認為：“這些要求采用純燃油發(fā)動(dòng)機是很難滿(mǎn)足的，必須采用混合動(dòng)力系統�！� 在美國加州、荷蘭、挪威、德國、英國、法國和印度等國家相繼出臺或討論禁售燃油車(chē)的議題之后，2017年9月9日，工信部副部長(cháng)辛國斌在“2017中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達）國際論壇”上透露，我國已經(jīng)啟動(dòng)相關(guān)研究，制訂停止生產(chǎn)銷(xiāo)售傳統能源汽車(chē)的時(shí)間表。

   小排量發(fā)動(dòng)機堪當重任

   “發(fā)動(dòng)機的技術(shù)進(jìn)步促使了小排量化趨勢，而中國市場(chǎng)的節能與環(huán)保政策則進(jìn)一步推動(dòng)了發(fā)動(dòng)機的小排量化。更重要的是，在未來(lái)的汽車(chē)全面電動(dòng)化歷程中，也需要發(fā)動(dòng)機全面小排量化�！� 汽車(chē)安全與節能?chē)�家重點(diǎn)實(shí)驗室副主任、清華大學(xué)二級教授宋健認為，小排量發(fā)動(dòng)機不僅能夠解決目前的油耗法規要求，而且能夠滿(mǎn)足日后的長(cháng)遠發(fā)展。

  然而，即便消費者的環(huán)保意識逐漸增強，在三缸發(fā)動(dòng)機推廣的過(guò)程中也面臨著(zhù)一些“舊問(wèn)題”。在消費者的固有認知中，三缸發(fā)動(dòng)機的性能低、抖動(dòng)嚴重、噪音大等問(wèn)題是頑疾。資深發(fā)動(dòng)機技術(shù)專(zhuān)家、中國內燃機工業(yè)協(xié)會(huì )專(zhuān)家委員會(huì )成員賀燕銘對此直言不諱，他認為：“從動(dòng)力、NVH和未來(lái)前景等方面來(lái)看，三缸發(fā)動(dòng)機的表現都要優(yōu)于四缸發(fā)動(dòng)機，消費者接受度是未來(lái)三缸發(fā)動(dòng)機市場(chǎng)表現的唯一不確定因素�！�

   盡管如此，為了能夠滿(mǎn)足油耗法規的要求，汽車(chē)企業(yè)正在不遺余力的推廣小排量發(fā)動(dòng)機的市場(chǎng)化進(jìn)程，用更先進(jìn)的技術(shù)提高用戶(hù)體驗，打消消費者的顧慮。

   上汽通用汽車(chē)泛亞汽車(chē)技術(shù)中心發(fā)動(dòng)機燃燒及架構技術(shù)總監王立新介紹：“基于法律法規對燃油經(jīng)濟性和排放的更高要求，以及國內客戶(hù)消費升級對動(dòng)力性能、NVH表現的品質(zhì)追求，我們以更大的研發(fā)投入、更多的高新技術(shù)應用和更深入的整車(chē)系統匹配，探索出‘最優(yōu)單缸’的技術(shù)理念及動(dòng)力成果。經(jīng)過(guò)理論分析和試驗驗證，對于目前中國市場(chǎng)1.0 – 1.5L主流排量，單缸排量0.33-0.5L的三缸發(fā)動(dòng)機，是最佳選擇�！�

   吉利汽車(chē)集團動(dòng)力研究院副院長(cháng)趙福成認為，未來(lái)內燃機仍有較強生命力，特別是隨著(zhù)電氣化程度加深，以三缸機為代表的小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機角色更加重要，如領(lǐng)克已進(jìn)行全方位從微混到強混的技術(shù)儲備，包括三缸機NVH水平達到甚至超過(guò)四缸機。

   羅蘭貝格全球合伙人方寅亮認為：“小排量發(fā)動(dòng)機在輕量化、價(jià)位、節省空間等方面的優(yōu)勢通過(guò)品牌營(yíng)銷(xiāo)及產(chǎn)品體驗向市場(chǎng)傳達，未來(lái)將會(huì )進(jìn)一步深化消費者的認知�！毕�費觀(guān)念轉變將徹底激發(fā)三缸小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)趨勢的無(wú)限能量。