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| 面對節能減排的挑戰 車(chē)企做了哪些努力？ |
| （時(shí)間:2019-10-9 9:33:51） |
面對節能減排的挑戰，車(chē)企通過(guò)生產(chǎn)新能源汽車(chē)，引入太陽(yáng)能、風(fēng)電、水電等清潔能源，以及優(yōu)化運輸交通工具、路線(xiàn)等手段，達到降低能耗的效果。
歐洲市場(chǎng)減排要求不斷收緊，中國也在加嚴油耗考核，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在展開(kāi)一場(chǎng)與溫室氣體的“搏斗”。節能減排已經(jīng)成為車(chē)企越來(lái)越緊迫的任務(wù)，今年以來(lái)，有十余家車(chē)企先后發(fā)布企業(yè)責任感及可持續發(fā)展報告，介紹了從生產(chǎn)、運輸、使用到報廢等汽車(chē)全生命周期所做的努力。我們來(lái)看一看在中國市場(chǎng)踐行節能減排、可持續發(fā)展的車(chē)企做了哪些工作？本文將主要針對已發(fā)布2018年企業(yè)責任報告的車(chē)企進(jìn)行介紹。
一分鐘閱讀全文：
1、生產(chǎn)節能及新能源汽車(chē)產(chǎn)品是車(chē)企對節能減排貢獻最大的方向，目前，國內外車(chē)企都在積極改善燃油車(chē)油耗水平，同時(shí)不斷推出新能源汽車(chē)產(chǎn)品。
2、生產(chǎn)環(huán)節的節能減排也是重要一環(huán)，這其中包括引入太陽(yáng)能、風(fēng)電、水電等清潔能源，以及改善生產(chǎn)工藝、降低能耗水平。
3、車(chē)企也在運輸領(lǐng)域尋求節能減排突破，通過(guò)優(yōu)化運輸交通工具、優(yōu)化運輸路線(xiàn)，達到提升效率、節能減排的效果。
優(yōu)化節能技術(shù)，豐富新能源車(chē)型
生產(chǎn)節能及新能源汽車(chē)是車(chē)企節能減排的主要方向。從中國企業(yè)來(lái)看，上汽集團宣布截至2018年底，在新能源汽車(chē)累計投資超過(guò)150億元，銷(xiāo)售新能源汽車(chē)14.2萬(wàn)輛，推出十余款車(chē)型，包括榮威MARVELX、榮威Ei5、榮威eRX5、榮威ERX5、榮威ei6，上汽大眾帕薩特新能源、途觀(guān)L新能源，上汽通用凱迪拉克CT6PHEV，以及上汽大通EG10、上汽通用五菱E200等。
作為中國電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的排頭兵，比亞迪在企業(yè)責任報告中則指出，2018年，共銷(xiāo)售新能源汽車(chē)24.8萬(wàn)輛，連續四年全國銷(xiāo)量第一，推出了一系列代表車(chē)型：全新一代唐DM、全新一代唐EV600、全新一代宋DM、全新一代宋EV500、秦ProDM等。
寶馬集團是外資車(chē)企中布局新能源較領(lǐng)先的企業(yè)，其依托合資企業(yè)華晨寶馬在中國市場(chǎng)也有不錯的市場(chǎng)表現。自2013年起，華晨寶馬連續六年發(fā)布可持續發(fā)展報告。華晨寶馬2018年的企業(yè)平均燃料消耗量為5.84升/百公里，同比2017年下降5.3%。新車(chē)平均二氧化碳排放量下降了5.4%，從146.9克/公里降至139克/公里。
目前，華晨寶馬旗下在售的新能源車(chē)型有五款，其中關(guān)注度較高的產(chǎn)品當屬寶馬5系新能源，一款插電式混合動(dòng)力車(chē)型。隨著(zhù)新一代電池和驅動(dòng)技術(shù)的應用，寶馬計劃于2020年投產(chǎn)一款重點(diǎn)純電動(dòng)車(chē)型寶馬iX3，這款車(chē)將指定在中國生產(chǎn)并向全世界銷(xiāo)售。
日系汽車(chē)巨頭豐田早在2015年發(fā)起“新車(chē)CO?零排放挑戰”，目標“2050年比2010年削減90%”。為減少行駛過(guò)程中CO?排放，除傳統發(fā)動(dòng)機車(chē)型和混合動(dòng)力車(chē)外，豐田還將加快推進(jìn)新一代插電式混合動(dòng)力車(chē)、純電動(dòng)車(chē)、燃料電池車(chē)。
具體到中國市場(chǎng)來(lái)看，豐田在2005年推出在中國生產(chǎn)的首款混合動(dòng)力車(chē)(HEV)普瑞斯。此后，豐田專(zhuān)門(mén)針對中國市場(chǎng)的需求開(kāi)展研發(fā)工作。豐田已于2012年完成在中國的實(shí)證行駛試驗，2019年3月向市場(chǎng)推出了卡羅拉和雷凌的插電式混合動(dòng)力車(chē)型。截至2018年底，豐田混合動(dòng)力車(chē)在中國年銷(xiāo)量達到約19萬(wàn)輛。
2014年11月，豐田開(kāi)始生產(chǎn)首款量產(chǎn)氫燃料電池車(chē)“Mirai”，并計劃到2020年生產(chǎn)規模擴大到每年3萬(wàn)輛。2016年以后，為進(jìn)一步加快純電動(dòng)車(chē)研發(fā)，豐田成立了專(zhuān)門(mén)的研發(fā)機構，計劃在2020年導入純電動(dòng)車(chē)型。
通用汽車(chē)在新能源領(lǐng)域的布局不算快，截至2018年，累計銷(xiāo)量28.1萬(wàn)輛，在全球車(chē)企中位列第九。目前，通用汽車(chē)已在中國市場(chǎng)投放五款節能及新能源汽車(chē)產(chǎn)品，包括三款純電動(dòng)車(chē)寶駿E100、E200、別克VELITE6，一款增程型混合動(dòng)力車(chē)型別克VELITE5和一款插電式混合動(dòng)力車(chē)型凱迪拉克CT6。截至2018年底，通用汽車(chē)旗下新能源產(chǎn)品累計純電動(dòng)行駛里程已突破2億公里。
韓系車(chē)企現代汽車(chē)更關(guān)注氫燃料電池技術(shù)，2018年11月，現代發(fā)布中長(cháng)期氫能及氫燃料電池車(chē)藍圖——FCEV愿景2030，在推出量產(chǎn)的現代ix35后，現代又成功開(kāi)發(fā)搭載第四代氫燃料電池技術(shù)車(chē)型NEXO，計劃到2030年，氫燃料電池系統年產(chǎn)能達70萬(wàn)套。
與此同時(shí)，現代也在致力混合動(dòng)力車(chē)型和節能車(chē)型的研發(fā)，已推出索納塔及東風(fēng)悅達起亞K5插電式混合動(dòng)力車(chē)型，計劃在2025年前發(fā)布44款新能源汽車(chē)�，F代還研發(fā)了“SmartStream”動(dòng)力系統，優(yōu)化燃油經(jīng)濟性、減少尾氣排放，預計2022年前完成全部研發(fā)。
引入清潔電力，降低生產(chǎn)能耗
除產(chǎn)品本身外，生產(chǎn)環(huán)節也是車(chē)企節能減排的重要一環(huán)，這其中包括引入太陽(yáng)能、風(fēng)電、水電等清潔能源，以及改善生產(chǎn)工藝、降低能耗水平。上汽集團在報告中透露，截至2018年，已投建太陽(yáng)能光伏電站167兆瓦，全年總發(fā)電量約1.83億度，減排約13.7萬(wàn)噸CO?。
華晨寶馬也介紹了其取得的成績(jì)，2018年，華晨寶馬增加了自身可再生能源發(fā)電量，以及從風(fēng)力發(fā)電廠(chǎng)購買(mǎi)的風(fēng)能電力，使得清潔電能占比43%，并計劃2019年將其比例增加至90%。2018年鐵西與動(dòng)力總成工廠(chǎng)的太陽(yáng)能分布式發(fā)電項目已投入運行，預計2019年的發(fā)電量有望增長(cháng)至17000兆瓦時(shí)。
在水資源的利用方面，華晨寶馬也在尋求持續改進(jìn)，推動(dòng)生產(chǎn)車(chē)間和辦公室節水項目的實(shí)施，其中包括：將工藝廢水通過(guò)回收系統處理后用于涂裝車(chē)間的冷卻系統等。2018年的水平來(lái)看，單臺車(chē)輛的生產(chǎn)水資源消耗量同比下降7.8%，達到2.47立方米/臺。
所有工廠(chǎng)生產(chǎn)單臺車(chē)輛所產(chǎn)生的CO?排放量相比2017年下降10%，降至0.63噸/臺。與此同時(shí)，生產(chǎn)單臺車(chē)輛的能源效率較2017年也有所提升，生產(chǎn)能源消耗量降低9.8%，達到1.65兆瓦時(shí)/臺。
豐田汽車(chē)則通過(guò)“開(kāi)發(fā)和導入CO?低排放技術(shù)”、“日常改善”和“使用可再生能源及氫能源”三大措施，在2018年中國生產(chǎn)工廠(chǎng)內的單車(chē)CO?排放量比上一年度減少45%。改善了噴房空調、涂裝線(xiàn)冷凍水，通過(guò)現地現物巡檢發(fā)現干燥機排氣等隱形浪費現象；通過(guò)在車(chē)身/保險杠涂裝工序引進(jìn)革新技術(shù)減少CO?排放量；中國豐田的太陽(yáng)能發(fā)電能力已經(jīng)累計達到28兆瓦。
現代汽車(chē)以技術(shù)改造降低工廠(chǎng)能耗，包括機器人省電模式、涂裝烤箱節能改善、能源管理系統開(kāi)發(fā)、安裝智能開(kāi)關(guān)等多項節能舉措。以涂裝車(chē)間改善為例，通過(guò)電泳、底噴的方式降速調整涂裝烤箱，使白車(chē)身通過(guò)烤箱時(shí)間變長(cháng)，適當降低烤箱溫度，在滿(mǎn)足烘烤條件的情況下降低天然氣消耗量，日節約天然氣量約2470立方米。
優(yōu)化運輸工具及運輸路線(xiàn)
車(chē)輛運輸所產(chǎn)生的排放也是車(chē)企致力改善的方向之一。華晨寶馬優(yōu)化了其物流體系，利用數字化工具提升物流績(jì)效，優(yōu)化倉庫操作流程，利用窄帶物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)進(jìn)行廠(chǎng)內交通管控，提高運輸效率并增加最后一公里入廠(chǎng)物流的透明度。
與此同時(shí)，華晨寶馬的新車(chē)出廠(chǎng)由此前的卡車(chē)單一運輸的模式轉化為“多式聯(lián)運”，即采用了火車(chē)、船舶、卡車(chē)等多種運輸方式。華晨寶馬在全國設置了六大倉庫，分別位于鄭州、西安、成都、寧波、上海和杭州。其中前三個(gè)倉庫，華晨寶馬采取鐵路運送產(chǎn)品，后三個(gè)倉庫則依靠港口和船舶。每個(gè)倉庫輻射一定區域經(jīng)銷(xiāo)商，產(chǎn)品到達倉庫后，再分別由卡車(chē)轉運至各個(gè)經(jīng)銷(xiāo)商。
華晨寶馬工作人員介紹，這樣不但有利于監管產(chǎn)品質(zhì)量，還可以縮短運輸時(shí)間，提升消費者滿(mǎn)意度，與此同時(shí)，這也有利于運輸過(guò)程中的減排。由于不斷提高整車(chē)物流中鐵路和海上運輸方式的比重，自2014年開(kāi)始，每輛車(chē)運輸產(chǎn)生的二氧化碳排放已減少43%。據悉，華晨寶馬目前78%的整車(chē)已經(jīng)實(shí)現鐵路配送。
豐田汽車(chē)也指出，不止針對汽車(chē)行駛過(guò)程中排放的CO?，還要挑戰生命周期CO?零排放。2018年，豐田通過(guò)增加單臺卡車(chē)裝載量，修改線(xiàn)路縮短運輸距離，提高卡車(chē)裝載率等方式，削減運輸次數，總計減少CO?排放量14740噸。
此前，廣汽豐田生產(chǎn)的汽車(chē)運往經(jīng)銷(xiāo)店時(shí)，特別是在內陸地區，一直以卡車(chē)運輸方式。2017年后，廣汽豐田針對西北地區試著(zhù)導入鐵路運輸，經(jīng)過(guò)完善作業(yè)環(huán)境和改善流程，從2018年正式開(kāi)始運行，實(shí)現了CO?的大幅削減。今后，豐田計劃將鐵路運輸擴大到其他地區使用。
全文總結
從歐洲、亞太、北美等主要汽車(chē)市場(chǎng)來(lái)看，整體環(huán)境在不斷成熟，這主要表現在消費者產(chǎn)品需求的多樣性、對高品質(zhì)產(chǎn)品的追求、以及環(huán)保意識的提升等方面。應對這樣的市場(chǎng)變化，車(chē)企不僅要有技術(shù)實(shí)力，能造出高性能、高技術(shù)含量的產(chǎn)品，更要有社會(huì )責任感，在提供產(chǎn)品和服務(wù)的同時(shí)，最大限度的保護人類(lèi)生存環(huán)境，這是企業(yè)可持續發(fā)展的根本。目前，汽車(chē)行業(yè)主要致力的兩個(gè)方向是零排放、零事故，相信這一天會(huì )很快到來(lái)。
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